Когда дизайн перестаёт быть просто формой — он становится инфраструктурой. Ирина Наумычева — одна из тех, кто делает города понятными. В МосТрансПроекте она создала визуальную систему транспортного будущего Москвы: от карты метро до презентаций для мэра. Мы поговорили с ней о том, как дизайн влияет на миллионы людей, как рождаются решения в госинститутах и как её путь начался со школьных чертежей и закончился картой будущего мегаполиса.
Ирина Наумычева — международный графический дизайнер, Лауреат Президентской премии и множества крупнейших конкурсов в области дизайна.
Ирина, расскажите нашим читателям о себе.
Я профессиональный графический дизайнер. Получила профильное образование в МЭИ на факультете Графического дизайна. Помимо высшего, я еще имею и среднее специальное образование, и оно тоже в области дизайна. С самого начала своей карьеры я стремилась не просто «рисовать красиво», а решать реальные задачи бизнеса и общества с помощью визуального языка. За 9 лет работы я сотрудничала с крупнейшими иностранными компаниями. Моё творчество отмечено рядом профессиональных наград, в том числе Президентской премией за поддержку талантливой молодёжи. Сейчас я работаю в институте «МосТрансПроект», где отвечаю за визуализацию ключевых транспортных проектов Москвы — от схем метро до презентаций для мэра города.
Ирина, вы работаете в государственном проектном институте «МосТрансПроект». Как вы туда попали?
В тот момент я находилась в декретном отпуске и работала над проектами для стартапов, постепенно готовясь отдать дочку в детский сад и вернуться к большим проектам. Я даже не искала новую работу — просто выложила свое резюме в сеть. Уже на следующий день мне позвонили и сказали: «Вы нам нужны. Мы создаём новый визуальный язык для города». Сначала я даже не поняла, о чём речь — какой город, какой визуальный язык, причём тут дизайн? Ведь до декрета я занималась крупными международными проектами: развивала UX/UI-дизайн, проводила ребрендинг глобальных компаний, включая китайскую государственную корпорацию ZPMC и одного из финтех-лидеров — Kaspi Bank. И вдруг — предложение из института транспорта города Москвы. Меня это зацепило. Я почувствовала, что это не просто проект, а возможность узнать, как строится город «изнутри». Я конечно же загорелась.
Расскажите, что вы увидели нового на пересечении дизайна и транспортных систем?
Быть графическим дизайнером города — это очень интересно. Например, я делала визуализацию для цифрового сервиса «Узнай о ЖК» — это платформа, где жители могут найти информацию о своей управляющей компании. Мы переработали интерфейс, сделали адаптивную графику, улучшили навигацию. Также я разрабатывала дизайн презентаций для стратегических проектов, которые направлялись напрямую в Мэрию. Это были не просто слайды — это были проекты трамвайных развязок, благоустройства транспортных узлов, навигационные системы для наземного транспорта. Один из самых масштабных проектов — создание перспективной карты метро до 2030 года. Эта схема показывает, как будет развиваться московская подземка в ближайшие годы: новые станции, пересадки, хордовые линии и продолжения действующих маршрутов. С дизайнерской точки зрения она требовала особой точности и логики — нужно было соединить будущее с настоящим, показать сложную структуру так, чтобы она оставалась понятной и визуально сбалансированной. Мы стремились не просто отобразить маршруты, а создать ясную и интуитивную навигационную систему, где каждый элемент — от цвета линии до толщины стрелки — работает на общее восприятие. Конечно, это не столь плотная и хаотичная по структуре, как токийская карта метро, но в этом и есть её особенность: мы стремились к прозрачности, к комфортному визуальному ритму, в котором легко ориентироваться как местным жителям, так и туристам. Это был вызов — соединить точность инженерных планов с живой, современной эстетикой городской инфографики.
Какие сложности были?
Важно было показать существующее положение и проектное, чтобы людям было понятно и очевидно — то, что уже есть, и то, что будет в ближайшие годы. Станции ещё не построены, но маршруты, соединения, развязки уже существуют в чертежах и постановлениях. Я работала вместе с инженерами, урбанистами, аналитиками, чтобы на основе проектной документации построить визуальный каркас. Процесс выглядел так: сначала — черновая схема, потом географическая привязка, потом — построение визуального языка. Мы должны были учесть существующие стандарты, но при этом сделать карту понятной, масштабируемой и современной. Отдельно прорабатывались цветовые схемы, пиктограммы, паттерны линий. Потом шли десятки этапов согласований: с Департаментом транспорта, с навигационными службами, с техническими отделами.
Звучит масштабно. Кто был в вашей команде?
Это была настоящая мультидисциплинарная команда. Мои ближайшие коллеги — дизайнеры, проектировщики, аналитики. Руководство института дало мне достаточно свободы и возможности управлять командой, чтобы я могла строить свою визуальную логику. Особенно важна была поддержка моих вышестоящих талантливых руководителей — Вероники Бондаренко и Романа Дегтярёва — они не просто руководители всего Департамента графического дизайна, но и талантливые и опытные профессионалы в области визуализации стратегических транспортных систем. Благодаря им мы могли смело внедрять нестандартные решения.
Расскажите подробнее о технической стороне своей работы. Например, какие особенности дизайна в транспортной отрасли?
Я руководила созданием целого ряда сложных схем и карт — от железнодорожного каркаса агломерации до маршрутов наземного транспорта и планов благоустройства. Каждый из них начинался с ортофото — спутникового изображения, на которое мы наносили данные, полученные от инженеров, аналитиков, архитекторов. Эти данные часто приходили в виде сложнейших чертежей, схем и технических планов. Иногда работа над схемой напоминала многослойную мозаику: чертежи, таблицы, текстовые описания, всё нужно было синтезировать и превратить в понятную визуальную структуру. Это было сложно. Несмотря на то, что я всегда любила черчение, и даже имею городскую награду за лучший чертеж, я всё же не архитектор. У меня нет профессионального инженерного опыта, и многие аспекты технической документации были для меня новыми.
Что помогло вам преодолеть все трудности?
Как бы странно это не звучало – наверное, холодная страсть. Можно сказать, что холодная страсть в моей жизни — это когда работа не сжигает, а питает. Когда мотивация идёт не от вспышек вдохновения, а от внутреннего ощущения смысла и ответственности. Такой подход особенно ценен в дизайне, инженерии или научной работе, где требуется устойчивость, точность и долгосрочное мышление. Это не «порыв», а тихая сила, которая двигает вперёд шаг за шагом, проект за проектом.
Как вы считаете, что делает вас сильным дизайнером?
Я умею работать с системами и при этом чувствовать человека, который пользуется этой системой. То есть критиковать себя со стороны потребителя. Я не просто рисую, а объясняю самой себе сложные вещи простым визуальным языком. А потом спрашиваю себя: «Тебе самой будет удобно и понятно то, что ты сделала? Ты бы хотела этим пользоваться?»
Я люблю сложные задачи, люблю внедрять порядок в хаос. Думаю, меня и приглашают в такие проекты потому, что я могу взять на себя и визуальную ответственность, и стратегическую. Сделать просто красиво — сейчас уже недостаточно для успешного проекта.
Я люблю сложные задачи, люблю внедрять порядок в хаос. Думаю, меня и приглашают в такие проекты потому, что я могу взять на себя и визуальную ответственность, и стратегическую. Сделать просто красиво — сейчас уже недостаточно для успешного проекта.
Как вы видите свои успехи в МосТрансПроекте, если говорить творческим языком?
Сейчас я рисую отдельную линию своего профессионального роста. Я поняла, что могу не просто делать дизайн — я могу участвовать в формировании облика будущего. Мои проекты больше не ограничиваются рамками экрана или печатной полосы — они становятся частью городской среды, частью жизни людей.
Какие планы у вас на ближайшее будущее?
На данный момент пишу научную статью в области пересечения дизайна и транспортных систем, потому что не всем понятно, как работает дизайн в этой области. Считаю, что об этом мало написано. Помимо этого, веду стратегические переговоры с коллегами из разных стран, мы хотим создать большой международный проект, который будет полезен дизайн-сообществу. На ближайшие годы мой фокус будет на соединении дизайна и технологий, в том числе с участием искусственного интеллекта. Но транспорт, инфраструктура, городской язык — навсегда остается частью моей профессиональной ДНК.
Что можете пожелать нашим читателям?
Я бы пожелала всем не бояться перемен и больших задач. Иногда именно самые сложные проекты раскрывают в нас то, о чём мы и не подозревали. Верьте в свой путь, будьте терпеливыми к себе и продолжайте учиться, даже тогда, когда кажется, что вы уже всё знаете. И, конечно, оставайтесь внимательными к красоте — ведь именно она вдохновляет и движет нас вперёд.